据第一财经不完全统计，近一年来，奔驰、奥迪、大众、福特、日产等公司先后宣布了大规模的裁员计划，其中整车厂的裁员计划人数就超过10万人。头部的供应商巨头近期也开始祭出裁员计划，采埃孚和博世两大巨头裁员计划总数达到3万人规模。
10月22日，第一财经记者获悉，梅赛德斯-奔驰近日正在实施大规模的裁员计划，截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职。今年上半年，奔驰已经公布了遣散计划，旨在鼓励约3万名员工自愿离职。
比奔驰更早启动裁员的是奥迪和沃尔沃。今年3月，奥迪计划在2029年年底前裁员7500人。5月，沃尔沃汽车宣布在全球范围内裁员，涉及约3000名员工。
最近在欧洲大裁员的还有雷诺汽车。
10月11日，中国汽车报援引法国媒体《L’Informe》报道称，雷诺集团计划实施一项“自愿离职”计划，通过这一方式，在全球范围内裁员3000人，主要影响市场营销、财务、人力资源等支持性岗位员工。有关此次裁员的最终决策预计将在今年年底前敲定。
去年12月，大众汽车发表声明说，已就重组计划与工会达成协议，2030年前将在德国裁员超过3.5万人，并将削减德国工厂的产能。
据德国汽车工业联合会 (VDA)数据，过去两年，德国汽车行业总体上已裁撤约5.5万个工作岗位。到2030年，预计还会有数万个岗位消失，而该行业目前雇佣了超过70万名员工。
另一大美国汽车巨头也在9月宣布了在欧洲的裁员计划。
美国福特汽车公司9月16日宣布，由于欧洲电动汽车市场需求疲软，该公司德国科隆工厂将于2026年初裁员1000人。这意味着该公司在德国的裁员规模将进一步扩大，并首次涉及整车生产部门。去年11月，福特公布了一项大规模削减成本方案，计划到2027年底在欧洲裁员4000人。
日本汽车巨头的日子也不好过。
今年5月13日，日产汽车公布的经营重建计划显示，截至2027财年，公司将把汽车生产工厂从17家削减至10家，并将裁员计划扩大至总计2万人，约占日产员工总数的15%。
受整车厂的缩减影响，产业链企业也受到波及。
今年10月1日，德国汽车零部件巨头采埃孚宣布裁员7600人。
9月25日，德国汽车零部件供应商博世宣布，到2030年底将进一步削减约1.3万个岗位。加上2024年已公布的9000人裁员计划，博世累计裁员规模将达2.2万人。
根据咨询公司安永的一份分析报告，德国汽车行业过去一年净减岗位约5.15万个，其中零部件供应链受到的打击最为沉重。近日，欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）发布报告称，自2020年以来，欧洲汽车供应链已流失约86000个工作岗位。
在英国，今年年初，汽车产业供应链的上下游企业也纷纷发出裁员预警。“考文垂所在的西米德兰兹地区，受影响的岗位可能达到2.5万个。”英国伯明翰大学经济学教授戴维·贝利指出，“一个汽车厂的岗位可能带动供应链中七个相关岗位，波及范围远不止工厂本身。”