2025年初冬的北京城郊，小米YU7完成了一场改写行业认知的耐力挑战。
10月24日，汽车之家公布专项冬季测试数据，将小米YU7与特斯拉ModelY、理想i6两款热门车型置于北京五环及周边混合路况中展开实测，当日气温在3-13℃之间。
在这场以”真实场景还原”为核心的测试中，小米YU7展现出极强的续航韧性：测试全程采用不限制动力输出的节能模式，空调设定23℃自动风量，车内载有3名成年乘客，完全模拟家庭出行状态。
▲图源：汽车之家
最终，官方标称CLTC续航835公里的YU7版本，实测行驶里程达到687公里，续航达成率高达83.6%，远超行业60%的平均达标线。
对比来看，特斯拉ModelY实测续航469.8公里，达成率81.9%；理想i6达成率82%，均略逊于YU7，其中YU7的实测里程比特斯拉ModelY多出200余公里，差距在低温环境下尤为显著。
补能效率同样成为YU7的加分项。测试中采用汽车之家认证的第三方快充桩补能，两次充电即可支撑全程测试需求，且总耗时控制在70分钟内。
更值得关注的是，此次测试路线包含20%山路路段，复杂路况下YU7的电耗波动始终稳定，进一步打破了”电动车冬季不耐跑”的刻板印象，印证了其在多元场景中的适应能力。
测试结果公布后，网友的质疑集中在两点：测试条件是否“特殊定制”？成绩背后是否藏着“小字陷阱”？
汽车之家首先公开测试日志回应：10℃至32℃本就是电动车续航最优区间，覆盖中国多数地区气候特征，测试路线、时速均模拟真实长途场景，全程有第三方机构录像存证。
对于“小字标注”争议，雷军在社交平台用八个doge表情搭配文字幽默回应。
此前因“2200MPa小米超强钢”被小字标注“项目名称”引发讨论时，雷军主导的小米汽车团队曾发布专项“答网友问”，明确指出小字标注是“行业通行做法”。
就在YU7夺冠的同时，小米第三款车型YU9的谍照在新疆曝光。
从谍照与测试信息推测，YU9定位全尺寸增程式SUV，车长超5.2米，轴距或达3.1米，提供6/7座布局，第三排放倒后可形成2.2米纯平空间，直指家庭用户核心需求。
▲图源：微博
动力上首次采用增程式方案，80度电池组支撑超400公里纯电续航，综合续航预计突破1500公里。
智能化方面，量产版大概率标配激光雷达，延续SU7的智能驾驶路线，同时可能搭载升级后的“天际屏”与生态互联系统。高原测试重点验证低气压环境下的动力输出、热管理稳定性，暗示其将主打长途自驾场景。
可以说，若SU7是技术试水、YU7是市场筑基，那么YU9显然是小米冲击高端市场的“尖刀”。
值得注意的是，10月底，雷军官宣“跨年购置税补贴计划”，全系车型覆盖、主动承担延迟交付风险的规模，在行业内实属罕见。
▲图源：微博
这一动作的推出，与新能源汽车购置税政策的重大调整直接相关。
根据工信部、财政部、税务总局联合发布的公告，自2014年9月实施的新能源汽车购置税免征政策即将进入新阶段：2026年1月1日起，购置税将从“全额免征”调整为“减半征收”。
而小米的补贴方案明确，2025年11月30日前完成锁单的用户，若因生产或运输原因延期至2026年交付，差额将由品牌全额承担，最高补贴15000元，覆盖SU7、YU7全系车型。
政策变动恰逢小米面临严重的交付压力：SU7提车周期需2个月以上，YU7部分版本等车时长超45周，若不推出兜底政策，消费者可能因税费顾虑暂缓下单。
如今再看小米汽车的版图，SU7是技术尖刀，YU7是市场基石，YU9则是品牌向上的跳板，三者共同构成了覆盖20万-40万元主流市场的“黄金三角”。
小米正以“全场景、全价位、全技术”的姿态，重新定义新能源头部玩家的标准。
它早已不是新能源玩家的后来者。
参考消息：
快科技：《小米YU7冬季续航达成率83.6%超越特斯拉ModelY 》