10月17日，国家市场监督管理总局的一则公告，让比亚迪再次成为焦点：比亚迪汽车工业有限公司备案了召回计划，涉及“唐”系列与“元Pro”两款车型，共计115783辆。
这个数字背后，是44535辆2015年3月28日至2017年7月28日期间生产的2015款“唐”系列汽车，因为元器件设计选型问题需要召回；还有71248辆2021年2月6日至2022年8月5日期间生产的部分“元Pro”纯电动汽车，因为生产制造问题需要召回。
更值得玩味的是，这次召回是在国家市场监管总局启动缺陷调查后开展的。这一细节犹如一面镜子，映照出企业在质量管控上的真实状态。
在新能源汽车竞争白热化的今天，安全问题已经成为消费者最敏感的神经。这次召回，恰逢其时地为我们提供了一个观察行业、审视企业的窗口。
那么，这次比亚迪召回究竟暴露了哪些问题？又给带来怎样的启示？本文从产品、企业、行业三个维度进行分析。
问题透视：双车型隐患的背后
剖析产品缺陷，就是读懂安全这本账。
这批召回的2015款“唐”系列汽车，由于元器件设计选型问题，可能导致驱动电机控制器在使用过程中，主动泄放功能异常。极端情况下，造成电路板烧蚀，车辆纯电驱动模式失效，存在安全隐患。
这批召回的“元Pro”纯电动汽车，由于生产制造问题，可能导致动力电池密封垫安装不到位，引起密封性下降，若长时间高速涉水，可能造成动力电池进水，绝缘性能下降。极端情况下，动力电池输出功率降低，存在安全隐患。
这两大隐患有个共同特点：它们都不是显而易见的问题，而是在特定条件下才会触发的隐患。电机控制器异常、电池密封性不足，这些缺陷不会在出厂检测中立即显现，却可能在使用一段时间后，成为行车安全的巨大隐患。
近年来，新能源汽车安全事故频发。从电池起火到车辆失速，每一次事故报道都在加剧公众的忧虑。消费者在选择新能源汽车时，已不再仅仅关注续航与智能配置，更将安全保障视为核心考量。
根据中国质量协会发布的最新调研数据，“性能好”“质量可靠性高”“舒适性高”依然是用户购车考虑的前三位原因，尤其是“质量可靠性高”的比重连续三年上升，由2024年第三位上升至2025年第二位。
在这个背景下，比亚迪此次大规模召回，无疑触动了市场最敏感的神经。消费者要的不仅是先进的技术、炫酷的功能，更是踏实可靠的安全保障。
从设计选型到生产安装，隐患的种子往往在最初阶段就已埋下。发现问题固然重要，但从源头上杜绝问题，才是对消费者真正的负责。
看清了产品层面存在的问题，我们不妨将目光投向更深层次——这些问题背后，暴露了企业怎样的管理逻辑？
企业反思：召回背后的管控疑云
汽车召回，往往折射出管理体系出现疏漏的信号。
纵观比亚迪近年的召回记录，这次已非首次。2024年9月，比亚迪汽车工业有限公司召回 2023 年 2 月 4 日至 2023 年 12 月 26 日期间生产的部分国产海豚、元 PLUS 电动汽车，共计 87762 台。比亚迪汽车有限公司召回 2022 年 11 月 2 日至 2023 年 6 月 19 日期间生产的部分国产元 PLUS 电动汽车，共计 8952 台。
这次召回范围内的部分车辆，因电动助力转向管柱总成（CEPS）控制器制造工艺原因，设备工装上盖板关闭时与控制器电路板上的电容器干涉，导致电容器产生微裂纹。车辆使用中，电容器微裂纹可能扩大引发短路，造成电容器过热烧蚀，甚至起火，存在安全风险。
不仅如此，今年年初比亚迪汽车工业有限公司还召回过6843辆“方程豹5”，原因是由于生产制造原因，集成式双电机控制器内部电气连接件螺栓可能未锁紧，造成车辆使用中螺栓连接点出现松动、拉弧。极端情况下导致冒烟起火，存在安全隐患。
这一系列接连发生的召回事件，不免让人对企业质量管控体系的完善度产生疑问。
深入来看，这个疑问背后反映的是一个更大的难题：作为全球销量最大的电动汽车制造商之一，比亚迪拥有庞大的销量规模，但也对供应链、生产管理、质量控制提出了极大考验。
在快速扩张的同时，比亚迪似乎面对着规模和质量的平衡难题。具体而言，一方面2015款“唐”的召回反映了早期技术不成熟的历史遗留问题。在新能源汽车发展的起步阶段，企业往往更关注技术的突破与创新，对一些细节问题的考量可能不够周全。另一方面，“元Pro”的召回则暴露出生产环节的质量控制漏洞。在产能爬坡的关键时期，是否因为追求速度而忽视了质量，这是值得企业深思的问题。
值得注意的是，比亚迪的销量在9月出现了自2024年3月以来首次单月同比下降，终结了连续18个月的增长态势。乘联会数据显示，今年9月比亚迪销量达39.62万辆，同比下降5.52%，被上汽集团（整车销售44万辆）反超，没能继续保持月度销量冠军之位。
更值得探讨的是问题发现的方式。此次比亚迪召回是在国家市场监管总局启动缺陷调查后开展的，这一定性引人深思。为什么这些问题不是由企业自主发现并主动解决？按理说，企业应该最了解自己的产品，也最有能力通过售后数据反馈发现潜在问题。
真正成熟的质量管理体系，理应建立起全链条监测机制，能够更早地识别和预防此类风险，比亚迪在生产制造、技术研发、品质管控等方面仍有完善空间。
问题的出现并不可怕，可怕的是不能从问题中吸取教训。比召回更重要的是，如何从根本上完善质量管理体系，做到防患于未然。
企业的内部管理问题，从来不是孤立存在的。它既受制于企业自身的发展阶段，也深受外部行业环境的影响。
行业警示：监管升级与未来挑战
一次召回，映照出整个行业的成长烦恼。
根据国家市场监督管理总局披露的最新数据，截至2025年9月，我国共实施汽车召回3230次，涉及车辆1.2亿辆。其中，受市场监管总局调查影响召回的有652次，涉及车辆6378.86万辆，占召回车辆总数的53.18％。
此次比亚迪召回事件，恰逢国家市场监管管理总局加强汽车召回监管力度之际。在10月17日的2025世界智能网联汽车大会上，市场监管总局方面明确表示，将进一步加强新能源汽车领域的监管，特别是针对虚假宣传、夸大宣传和非理性竞争等问题的规范。
这些举措标志着监管正从“被动应对”向主动预防转变。过去，监管有时候滞后于问题的发生；现在，监管试图走在风险前面，通过制度创新来防范未知风险。这种转变，对整个行业而言是利好，意味着行业发展将更加规范、有序。
监管趋严也将重塑行业生态。新能源汽车行业需要告别野蛮生长，进入规范发展新阶段。近年来，某些车企在宣传中过度强调续航里程、智能驾驶等功能，却对潜在风险提示不足，导致消费者期望与实际体验存在落差。这种现象不仅损害消费者权益，也影响行业健康发展。
随着监管力度加大，车企应如何应对这一变局？ 首先，要加大研发投入，通过实实在在的技术创新提升产品竞争力，而非依赖夸大宣传获取市场关注。其次，要建立更加严谨的宣传审核机制，确保所有对外宣传内容真实、准确、完整。另外，要转变发展思路，从追求短期销量转向注重长期品牌建设。
作为行业领军者，比亚迪的应对之策更具示范意义。
在监管趋严的背景下，比亚迪应该率先垂范，建立起高于行业标准的自律机制。这包括加强产品质量管控，从源头上减少召回事件发生；建立更加透明的沟通机制，及时向消费者披露产品信息；完善内部合规审查，确保营销宣传不越界。
在智能网联与电动化双轮驱动的今天，比亚迪能否在合规经营与创新发展之间找到平衡，将决定其能否持续赢得消费者的信任，并在全球市场中站稳脚跟。
随着汽车智能化、网联化程度加深，监管范围也在不断扩大。2024年因辅助驾驶系统问题召回的车辆达2505.61万辆，占全年召回数量的23%。未来，如何在新技术的推广应用中保持理性、负责的态度，将成为车企面临的重要课题。
监管机构正在通过不断完善的政策体系，推动智能网联汽车行业从追求发展速度转向高质量发展，其核心是压实企业安全主体责任，保障公共安全和消费者权益。这意味着，未来的监管将更加全面、系统，覆盖从设计、生产到营销的全生命周期。
在行业转型的关键时期，企业需要更加重视产品全生命周期的安全与合规管理。谁能在合规经营和产品质量上率先突破，谁就能在下一轮竞争中占据主动。
结语
造车之路，道阻且长。这次比亚迪的召回事件如同一面镜子，映照出中国新能源汽车行业从“量”的扩张到“质”的提升过程中必须面对的课题。
对车企而言，安全无小事的理念需要真正融入血脉。任何细节的疏忽，都可能成为行车安全的隐患；任何速度的追求，都不能以牺牲质量为代价。
随着监管趋严、消费者日益理性，市场竞争终将回归本质——唯有秉持对安全的敬畏、对质量的坚守，方能在行业变革中行稳致远。
这不仅是比亚迪需要书写的答卷，更是整个中国汽车产业共同面对的考验。