10月13日，极星已关闭了其国内仅剩的最后一家直营门店，该店位于上海前滩L+Plaza。
吴迪摄
对此，极星方面表示，公司正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。“虽然暂时关闭了上海的门店，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响”。
极星汽车官方服务热线工作人员向记者表示，目前主要采取线上销售模式。但《国际金融报》记者此前注意到，在线购车系统已悄然关闭，消费者若想试驾，需通过电话预约，随着最后一家直营店的关闭，极星在中国市场的销售似乎也开始停滞。
事实上，2024年极星对于门店的扩张还持有较大期待，如今门店的渠道现状与此前规划显然背道而驰。
2023年年底前，极星在中国拥有的门店数量已达到55家，至2024年年底，这一数字计划将翻倍至约120家，在2025年将超180家，将覆盖全国主要的一二线城市，计划将按功能不同划分不同属性的店。
但从2025年开始，极星的门店数量开始快速下滑，截至7月仅剩前滩1家门店，两个月后，最后这家门店也没能撑住。
值得注意的是，门店关闭的同时，极星汽车中国区的管理层也经历了大规模的离职潮，包括极星中国区总经理吴慧静在内的多位管理层人员均已离职。
门店快速关闭根本原因在于销量恶化。
自2017年进入中国市场以来，极星始终未能明确自身定位，其在华销量持续恶化。2021年至2023年销量分别为2048辆、1717辆、1100辆，2024年上半年达到1612辆。
今年销量数据再次恶化，懂车帝的销量榜上，记者仅查询到8月份极星4在国内售出5辆，其余车型均未有销售记录，而9月的单车型数据还未公布，结合此前销量数据，极星前8个月在国内的销量不足百辆。
销量低迷与品牌定位混乱有一定关联，极星产品价格区间覆盖过于广泛，2018年品牌首款车型极星1入市，定位高性能插电混合动力轿跑，定价高达145万元，且全球每年限量500辆，直指超豪华领域；两年后推出的极星2，则将起售价降至29.98万元，转而切入主流市场核心区间。
2022年发布的极星3，起售价拉升至近70万元，再度回归超豪华市场；而2023年推出的极星4，又将价格降回30万元级别。此外，官方预告的极星5和极星6，分别对标保时捷Panamera与911，其中极星6概念车预售价高达168万元。