航空公司们已经下定决心，告别“赔本赚吆喝”的时代。
“机票大跳水的历史，不会再重演了。”
大家有没有感觉，今年国庆的机票，贵得有点离谱？
9月26日，航班管家的最新国庆假期预售机票价格监测数据显示，截至9月25日，今年国庆假期的预售机票价格较2024年上涨9.1%，裸票票价为819元。
北京—乌鲁木齐、上海—拉萨这类热门航线，9月30日至10月1日出发的机票，越是临近假期，价格越是坚挺得吓人。
过去几年，我们似乎习惯了时不时能刷到“白菜价”机票，临期“大跳水”更是常态。
但今年，情况真的不一样了。
同程旅行数据显示，9月26日，国内机票预订热度相比前一日增长近10%，接下来国内机票预订热度仍将持续攀升。
国庆机票的“等等党”，今天已经彻底失望了。
过去，节假日前预定机票，不亚于一场赌博。你永远不知道，在飞机真正起飞之前，机票价格到底能经历多少次“大起大落”。
同一张机票，在不同的日期预定，价格可以相差一倍到两倍以上。
去年临近国庆前一周，机票价格突然出现大跳水，直降上千元，部分“提早规划”的网友直接拍断大腿，而那些沉着淡定的“等等党”则收获满满。
但今年，情况完全变了。国庆节前夕，大部分等等党却依然没能等到期盼中的“价格大跳水”。
各大平台上，只剩下越刷越高的票价。不跳水就算了，甚至同一时间同一地点的航班，比去年还贵了不少。
这不是错觉，也不是幻觉，而是今年国庆，航空公司集体“硬起了心肠”。
背后有两大原因。
一是出行需求愈发旺盛。
文旅部数据显示，今年五一假期，全国出游人次达3.14亿，不仅较去年同期增加6.4%，人均消费也增加了1.5%，算是多年未见的触底反弹。
这些年虽然经济收敛，但反而假期出行人群增多，出境游也在抬头。
据航旅纵横数据，截至9月17日，今年中秋国庆假期国内航线机票预订量已超593万张，日均预订量较去年同期增长约28%。
可以预见，今年的国庆中秋，又是一场人山人海的出行高峰期。
人多了，票，也不愁卖了。
二是航空公司在过去的暑期出行旺季中，并没有赚到更多。
航班管家机票数据显示，今年暑运民航国内经济舱平均票价达846元（含燃油附加费），同比下滑6.4%，同比2019年下降8.6%。
为什么呢？
多家航司透露，暑运初期的旅客量和票价收益还是不错的，但到了7月中旬就开始下滑。
部分航司称，整个7月的民航旅客量同比增幅，还不如过去几个月的淡季期间，更多的旅客出游选择自驾和高铁。
也就是说，在暑期相对宽裕的出行时间里，多数旅客选择更加价廉的陆地出行，而非航空。
交通部的数据也印证了这一点：今年暑运期间的公路自驾出行量87亿人次，占全社会跨区域人员流动量的73%；铁路共发送旅客约9.4亿人次，创历史新高；民航累计运输旅客1.47亿人次，水上发送旅客预计超6694万人次。
在此情形下，航司只能选择降价来争夺市场。
但国庆就不一样了。
旅行的时间被压缩在八天之内，多数旅客会更倾向于耗时短，效率高的出行方式，尤其是长途旅行。
被压抑的旅行需求在长假期间集中释放，使得国庆这样的黄金周，成了航司们弥补亏损、提升业绩最关键的时间窗口。
同程旅行数据显示，国庆机票价格呈现“首尾高、中间低”的特征，这意味着一头一尾的刚性出行需求，已经被航司精准地“拿捏”了。
时间，成为这个假期最贵的舱位。
航司们下定决心的背后，是一个普遍的困境——大家都没钱了。
上半年，国航、东航和南航相继发布了亏损预警，亏损金额分别为17至22亿元、12至16亿元、13至17亿元。
此外，市场竞争惨烈，特别是国内、日韩航线，低成本航司和主流航司的价格战愈演愈烈。而欧美等长航线方面，国际环境的不确定性又加剧了全球市场的波动，导致航司面临更多外部压力。
正是在这种持续失血的巨大压力下，航司们在机票定价上显得前所未有的谨慎和“精明”。
对于当下的航司而言，一个核心的经营逻辑已经改变：“高价票坐不满，也比低价票满客更划算。”
与其像过去一样，为了追求极高的客座率而不断降价，直到最后一刻“跳水”甩卖，不如从一开始就守住价格底线。
即便最后一些座位没能卖出去，但保证卖出去的每一张票都有足够的利润，整体的收益反而可能更高。
这种逻辑的转变，并非空穴来风。
此前就有消息人士披露，多家航司开会“反内卷”。
今年4月，更有多家媒体报道，央企控股航司被要求，支线经济舱机票不得低于300元、公务舱不得低于500元。
这相当于为机票价格设定了一个“官方底价”，从政策层面宣告了恶性价格战的终结。
可以说，之后消费者面对的，不再是一个会讨好我们的市场，而是一个更加理性、甚至略显“冷酷”的定价系统。
参考文章：
新京报《国庆“机票价格跳水”别盼了：机票裸价涨9.1%，这些地方最火》
旅界《今年十一，机票为什么涨疯了 ？》
民航内参《民航暑运旅客量再创新高，为什么票价还是提不上去》
中国经营报《“十一”机票再“跳水”？》