“极星正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。零售门店的关闭并不意味着极星将退出中国市场。此次调整不会影响现有极星车主的任何权益，其他在华业务亦保持稳定运行。”日前，极星汽车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。
现车五折“甩卖”，中国已成其生产基地
极星汽车官方客服表示，目前主要采取线上销售模式，消费者可以通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程，同时也会推荐销售人员与有购车意向的消费者直接联系。
不过，记者联系销售人员发现，官方提供的二维码在线购车系统已关闭，同时厂家也不再提供试驾服务。
“目前只有2025款高配版本车型，因为价格很便宜卖得很快。单电机的只剩一辆了，现价16.9万元，原价33.8万元；双电机车型还有一些，现价22.9万元，原价39.8万元。”一名极星汽车销售人员告诉记者，所有现车都是2024年12月下线的，今年4月才开始销售，两款车型均不提供试驾，签单后需前往上海仓库提车。
图片来源：极星Polestar小程序
“营销端我们在做业务调整，以更好地适应市场。国内的生产、产品、研发以及业务支持的相关职能都会持续保持运营，以支持中国和全球的业务发展。”上述极星汽车相关负责人表示。
记者了解到，尽管在华销售表现不尽人意，但目前中国已经成为极星汽车最重要的生产基地，产品销往全球各个市场。其中，Polestar 2车型在台州生产、Polestar 3在成都生产、Polestar 4在宁波生产、Polestar 5车型则在重庆工厂生产。据了解，目前极星汽车已将中国市场的生产线转向出口导向，专注于生产面向国际市场的车型。
“今年前三季度，极星汽车全球销量接近4.5万辆，大部分都是在中国生产。”上述极星汽车相关负责人透露。
最新数据显示，2025年第三季度，极星在全球零售销量达14192辆，同比增长13%；前九个月累计零售销量约44482辆，增幅达36%。其中，Polestar 2全球累计销量约37.3万辆，Polestar 4累计销量超过23.1万辆。
与全球市场形成鲜明对比，极星汽车在华一直未能打开局面。易车零售数据显示，今年上半年极星在华累计销售69辆：1月售出56辆，2月和6月分别售出6辆，3月仅售出1辆，4月和5月均未有新车售出。相比之下，极星汽车在全球市场表现可圈可点，上半年累计售出3.03万辆新车，较去年同期增长了51%。特别是在第二季度，其销量达到了1.8万辆，同比增长38%。
此外，极星汽车的经营业绩也不理想。截至2024年底，极星汽车资产合计40.54亿美元，负债合计73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，处于资不抵债状态。2020年至2024年，极星汽车累计亏损超51亿美元，其中2024年单年净亏损达20亿美元。
掌舵人更换频繁，“大撤退”早有迹象
实际上，极星汽车当前的困局早有迹象。早在2023年5月，极星就公开表示，正在加强对成本管理的关注，包括冻结全球招聘并裁员10%。
今年以来，极星汽车逐步收缩中国业务，包括开启针对销售和运营部门的减员计划、收缩渠道网络等。今年2月，极星科技就被曝出进行组织架构调整，直营渠道成为削减重点。今年4月，极星汽车发布公告称，与星纪魅族签署了终止协议，决定结束双方在中国的合资企业极星科技的业务运营。根据协议，极星汽车将收回中国市场分销权。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄 资料图
公开资料显示，极星科技成立于2023年6月，由极星汽车和吉利旗下的星纪魅族联合成立，主要任务是强化极星汽车在中国的本土化运营能力。极星汽车成立于2017年，最初由欧洲团队负责研发和设计、中国负责生产，沃尔沃汽车是其大股东，并在2020年设立在华独资子公司极星中国。
去年2月，股东方沃尔沃汽车宣布将极星汽车的持股比例减持至18%，并表明后续将不再提供资金支持。沃尔沃减持后，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股成为极星汽车的第二大股东。
与此同时，极星汽车在中国市场的管理团队也一直未能稳定，8年以来已历经7位中国区掌舵人。近半年来，极星汽车全球管理团队更是几乎全员“大换血”。
天眼查信息显示，极星汽车销售有限公司法定代表人于7月29日发生变更，吴慧静卸任，由胡世闻担任公司法人。记者了解到，极星汽车中国区总经理也由胡世闻担任。公开资料显示，吴慧静于2023年12月起担任极星汽车销售有限公司法定代表人、执行董事、总经理。
极星汽车最新发展战略显示，其计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现盈利。
值得注意的是，自2022年上市以来，极星汽车的股价已下跌90%，2024年还因股价跌破1美元大关而收到了纳斯达克的“缺乏合规通知”。随着全球新能源汽车市场竞争日益加剧，极星汽车若想在2025年实现盈利，将是一场巨大的考验。